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创新现场 | 海亿新能:从华尔街到光谷,氢燃料电池实现量产

2021-02-22 18:46    来源: 中国光谷A+

  氢能,氢在化学变化中释放的能量,因广泛存在且能量转化效率高,即充即走,被称为“终极能源”。其中,氢燃料电池是氢能的重要应用成果。

   

  海亿新能研发的氢燃料电池发动机系统国产化率达到95%,目标为100%在光谷创立3年多,武汉海亿新能源科技有限公司(简称“海亿新能”)的核心产品——氢燃料电池发动机系统,已完成5次迭代,并且迭代速度逐步加快,年产能可达到1000台。目前,团队正研发可应用于重卡的120、150千瓦的发动机。

   

  在海亿新能生产中心,氢燃料电池年产能可达到1000台。

  发动机就位,“期待氢能的未来尽快到来。”海亿新能联合创始人全琎说。

  前进一步,“发动机终于小得能放进SUV了”

  和技术优势比较起来,较高的研发难度令氢燃料电池长期小众。同为新能源,氢能汽车的保有量甚至不能和十年前的电动汽车相比。

  据不完全统计,目前武汉市氢燃料电池汽车数量不过百,全国为数千台。全球领先的氢能汽车生产企业丰田,其2014年推出的全球首款量产氢燃料车MIRAI补贴后售价约合人民币31万元,续航里程700公里,累计销量不过1万辆左右。

  “也因为此,业内目前发展的核心在于关键技术的研发和产业化推广。”

   

  海亿新能实验室中的模拟驾驶装置。

  当下海亿新能的主要工作,是继续寻求技术突破,在现有功率已可满足重载卡车的需求的基础上,提升发动机系统核心零部件的国产化率至100%,以及在极端气候下的高环境适应性、耐久性和可靠性。

  目前,在东风系的氢能公交车、多功能抑尘车上,海亿新能的氢燃料发动机已装载上车。

   

  图中氢燃料抑尘车装载了HY60型氢燃料电池发动机系统。

  1个月前,海亿新能的核心产品“HY燃料电池发动机系统”作为唯一的氢能相关产品,进入省、市创新产品目录。

  在海亿新能展厅,一台额定功率110千瓦的发动机大小如一台中型复印机。“迭代前的发动机体积接近1立方米。现在在功率提升的状况下,终于缩小到可以放入一辆家用SUV。未来可以预期的是,发动机的体积将进一步压缩,性能却将进一步提升,以适用于大众使用的乘用车。”

  研发父子齐上阵,下一个宁德时代在哪里

  在全琎的办公室,他父亲全书海的办公桌和他并排摆放。

  全书海为武汉理工大学自动化学院教授,历经了中国燃料电池产业从技术研发为主向示范运营和产业化推进的重要转变。

   

  海亿新能研发的氢燃料电池系统控制器,被称为发动机“大脑”。

  正是在他的带领下,海亿新能技术底蕴的积累能从2001年开始,时间甚至早于国内首家氢能领域的上市公司亿华通,后者是清华大学科研转化成果,于2020年8月登陆科创板。

  海亿新能创立的2017年,彼时,国内燃料电池汽车市场商业化刚刚起步,国内首个行业规划《上海氢燃料电池汽车发展规划》刚刚发布,中国市场销售的氢燃料电池汽车数量仅为1272台。

  截至目前,公司的营收尚不能覆盖研发支出。作为一名前华尔街金融从业者,全琎仍然认为创业正逢其时:并不明确的行业前景,却也是初创企业的生存机会。

  作为全球新兴产业,氢能产业是武汉市当前重点发展的十大高端产业之一,并已公布了产业突破发展行动方案。在光谷,第一座加氢站于今年1月投入运营。

   

  武汉三环内首座加氢站——铁龙加氢站在光谷建成投入试运营。

  包括武汉、上海、苏州等在内,国内不少城市出台相关政策鼓励区域氢能产业发展。合肥投资蔚来70亿元带来1000亿元的回报,成为了投资的有力提振剂。

  华创证券的一份氢能产业调研报告认为,到2035年,氢能源的市场空间有望达到1.5万亿美元。

  随着纯电动汽车的爆火,同为新能源的氢能从业者也开始思考,氢能汽车的春天是否将要来临,氢燃料电池中的宁德时代将会是谁。

  人物介绍

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  全琎,1985年出生,武汉人,特许金融分析师,先后获得同济大学自动化专业学士学位、美国辛辛那提大学电子工程专业博士学位。2012年11月至2017年6月,就职于美国标普全球公司纽约总部,从事量化金融和量化投资研究工作;2017年9月至今,任武汉海亿新能源科技有限公司董事长兼总经理。

  【编辑:王冲】

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