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光谷人的一天 | “量子号”司机孙超:近3年里程可绕地球一圈,除夕在电车上过

2021-01-12 20:38    来源: 中国光谷A+

 

  “欢迎您乘坐光谷现代有轨电车,请主动刷卡验票,文明乘车。”1月8日下午4时10分,流芳车库,“光谷量子号”有轨电车缓缓驶出,开向光谷的大街小巷。

  坐在驾驶室的,是“95后”电车“老司机”孙超。他驾驶有轨电车已近3年时间,安全行车4.4万公里,相当于绕了地球一圈多。

  电车司机分早、白、夜、休四个班:最早凌晨4:30上班,最晚23:30下班,孙超今天上夜班。

 

  发车前,孙超(左)到值班室签到、测体温、查看行车注意事项、领取备件。

  在家穿好制服,他提前1小时来到值班室,手抄当天的行车注意事项,并领取发车前必备的“四大件”:电车钥匙、手电筒、对讲机、出车时刻表。

  手电筒用来检查车辆,检车是发车前的重要一环,由当班司机完成。从列车的一头走到另一头,从司机室到乘客区,孙超对着每一处需要检查的地方,边用手比划,边自言自语:“外观无异常”、“盖板好”、“灯照明好”、“灭火器有”……

 

  孙超正在检车。

  这是电车司机必须遵守的“手比口呼”工作方式,贯穿检车和驾驶全程,确保列车和乘客安全。

 

  孙超以“手比口呼”的方式检查乘客区。

  电车司机采用“目视行车法”手动驾驶车辆,驾驶过程中要确认信号机、道岔以及路口的机动车、行人状态;每到一个站点,要打开车门、检查车门是否全部开启,观察乘客上下车情况。“只要上了车,弦都是绷紧的。”孙超说。

 

  孙超正在驾驶有轨电车,执行到站指令。

  跑一个来回要2小时,驾驶室里通常只有司机一人。会车时,两趟有轨电车的司机会礼节性地鸣笛示意,这是司机们为数不多的交流时刻。

 

  有轨电车的驾驶室里通常只有司机一人。

  有时也会遇到惊喜。孙超妻子每天都会乘坐有轨电车上下班,运气好的话,能坐上孙超开的那趟。隔着厚厚的玻璃,妻子看不见他,但他却能看见站台上的妻子,开着长30多米的“豪车”载妻子上下班,孙超说:“很开心,也很自豪”。

  作为公共交通的运营者,节假日值守是常事,孙超很少在节假日和亲人团聚。2018年和2019年除夕,孙超都在值夜班。2019年除夕夜10点半,孙超回到车库,如往常一样,进餐时间10分钟,但不同的是,食堂为大家煮了一锅热腾腾的饺子,这就是他们的年夜饭。

 

  轮休时,孙超喜欢自己在家做饭。

  载着一个个乘客安全抵达终点,孙超也有自己想抵达的地方。他觉得,光谷发展前景无限,值得将个人职业规划“托付”在这里。前不久,他所在的乘务中心二班组,获得了团中央和应急管理部联合颁发的国家级奖项——“2019年度全国青年安全生产示范岗”。

  孙超说:“有轨电车司机这个岗位很普通,也很不平凡,我会一直精益求精地做下去。现在不是很流行一句话嘛:幸福是奋斗出来的!我愿意为自己的未来去奋斗。”

  【编辑:谢源】
 

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