上开飞机 下跑汽车

合肥新桥国际机场主进场路即将具备通车条件

6月12日，合肥新桥国际机场主进场路地道现场机器轰鸣，施工人员正紧锣密鼓地进行拆除支架以及施工防撞侧石的收尾工作。今年国庆节前，这条长达500米的“地下巨龙”将具备通车条件。

提前告捷

“这是安徽省首条下穿机场滑行道的市政隧道！”合肥机场改扩建指挥部航站区工程部项目主管高晋明说。地道需下穿未来繁忙的飞机滑行道，开挖最深处达17米，相当于5层楼高，安全保障与施工组织难度大。

“硬骨头”面前，智能建造成为破局关键。

中铁四局合肥机场航站区道路及配套项目总工程师郭天伦告诉记者，项目团队深度应用BIM技术，施工前对土方开挖、支撑安拆等关键工序进行三维动画模拟，在虚拟世界中提前“排雷”。智慧工地平台化身24小时安全卫士，实时捕捉现场人员不安全行为并通过广播即时预警；隐患排查系统APP让问题“随手拍、及时清”，确保“不带病作业”。

在科技加持下，施工效率显著提升。基坑开挖创新采用“中间拉槽、两侧反压土”工法，效率较传统方式翻倍；主体结构实施“跳仓法”施工与饱和资源投入，提高了施工效率和资源利用率。

“最终，较原计划提前60天完成主体结构。”郭天伦回忆。

深远考量

“未来，旅客驾车穿越地道时，头顶就是飞机在滑行道上移动。”高晋明说，滑行道是连接机场东西飞行区的咽喉，主进场路是旅客进出航站楼的主动脉。

“飞机在上，汽车在下。”高晋明表示，该种运营模式虽为省内首家，但已是全球大型机场的通行做法。地道建成后，将彻底消除飞机与汽车的运行冲突，让两者在各自维度上高效、安全通行。

双向十车道、50米超宽断面，如此“阔气”的设计，源于对未来的深远考量。“滑行道建成运营后，扩建地道难度极大，成本也极为高昂。”高晋明解释，根据远期规划，2050年新桥机场旅客吞吐量将满足8000万人次。十车道正是为远期T3航站楼扩建预留的发展空间，以从容应对未来激增的车流，避免成为机场扩容的“卡脖子”路段。

进展顺利

当前，合肥机场的进场道路是为了实施二期改扩建项目修建的临时保通道路，线形较为曲折。未来，地道与整个航站区路网结合，将提供更顺畅的通行路径，彻底告别“七拐八绕”。

目前，主进场道路正铺设雨污水管线、填筑路基，进度已达26%；连接航站楼的“空中走廊”——楼前高架上部箱梁施工如火如荼，主体结构完成75%；地下综合管廊主体施工进度突破40%。

与此同时，T2航站楼已褪去钢铁骨架，屋面与外立面幕墙完工，内部机电安装过半，精装修样板段新颜初展；综合交通中心已完成主体结构施工，正在进行二次结构砌筑、机电安装、幕墙等施工。（李想）