5日，位于秭归的武汉威迈新能源动力有限公司三峡分公司生产车间内，机器人不停挥舞“手臂”，自动化生产线高速运转，经过多道工序，新能源船用电池包雏形初现。目前，全国60%的新能源船舶所用电池包均产自该企业，搭载“宜昌芯”的船舶正加速驶向绿色航运新赛道。

“每个电池包由12个电芯串联而成，若将12个或20个电池包组成一簇，让数百个部件协同稳定运行，靠的是企业的自主核心技术。”据公司负责人王永兴介绍，作为中船重工712研究所全资子公司，该企业的热失控防护、热阻断技术及电池管理系统（BMS）构成了新能源船用动力电池包产线的核心竞争力。其中，BMS作为电池包的“大脑”，可确保12个电芯串联时的温度、电流均衡；若12个电池包串联成一簇，系统能保障每簇的电流、温度及寿命一致性，避免单个电芯或电池包故障影响整体性能。

据《中国电动船舶行业发展白皮书（2024 年）》显示，2025年中国电动船舶保有量预计超1500艘，2030年有望突破1万艘。由于电动船舶需在高强度震动、倾斜摇晃等环境中运行，对电池在过充、短路、外部燃烧等极端条件下的安全稳定性要求极高，才能满足高端游船、公务船、港作拖轮等船舶在不同场景下的需求。在电池安全领域，企业还有“独门绝技”。

王永兴说，公司研发出灌胶灌油工艺，先以固定流速将高分子材料灌入电芯，静置后注入甲基硅油浸没所有电芯，通过油液热传导均衡温度，杜绝明火隐患，这也是目前国内唯一的浸没式电池包技术。

记者在现场看到，AGV 小车穿梭运送物料，机械臂精准抓取电芯送上生产线，从电芯到电池包下线的大部分工序均由企业自研的智能化生产系统完成。这是该公司在国内的首条新能源船用动力电池包生产线。

王永兴告诉记者，目前这条生产线智能化程度达到80%以上，能稳定供应全国超60%的同类产品。为适应市场需求，企业正推进技改，二代电池包生产线将于今年8月投产，年产量将从10万度电提升至20万度电，能量密度更高、适配场景更广，尤其契合国内换电散货船用箱体电源的发展需求。（记者杨春艳、王飞）