5月29日凌晨1时许，武汉市区一片静谧，而位于地下10米深处的地铁6号线隧道内却是一片繁忙景象。作为现场唯一女性，33岁的管线工程师张瑞芬带领数名小组成员正在检测信号设备。

5月29日凌晨，地铁信号专业管线工程师张瑞芬（左一）与小组成员交流。记者陶常宁摄

武汉地铁千余名信号维保人员，日夜保障12条线路信号系统的稳定运行，管线工程师张瑞芬正是其中一员，她负责6号线信号设备系统，带领近百人的团队。

“地铁信号系统相关设备有数百种数十万个，如同大脑神经，分布在地铁的控制中心、行驶列车、车辆段、停车场、车站以及正线行车区间。它们连接在一起如同一只‘无形的大手’，时时刻刻精准控制着一趟接一趟列车的正常运行。”张瑞芬对地铁信号系统给出了贴切比喻。

凌晨1时许，确认6号线区间断电后，张瑞芬一行人进入隧道。信号工班许宏伟打开转辙机盒盖，熟练地将道岔接点组绝缘隔离片插到盒内接点中间，而在300米外的老关村站信号机房，吴明浩逐一测试这组道岔控制电缆线间绝缘情况。

5月29日凌晨，地铁信号专业管线工程师张瑞芬（右）与小组成员在隧道检测信号设备。通讯员产启斗摄

“我们正在进行道岔控制电缆绝缘测试年度检修工作，夏季高温到来前要全部完成，控制电缆对地绝缘、线间绝缘测试是年检工作的重要一环。”张瑞芬拿着巴掌大小的插片介绍，自从有了这个插片，测试时免去检修过程中拆装盒内所有线缆，一次节约时间约20分钟，还能够避免漏装或安装不牢的情况发生。

“道岔接点组绝缘隔离片采用新型材料，根据接线端点的大小和间隙量身定制，作业人员使用后可精简作业流程，这一取材灵感来自大学时期的电路制作。”张瑞芬向记者介绍。

2018年，张瑞芬从北京交通大学硕士研究生毕业，入职武汉地铁。她所学的专业是交通信息工程及控制，研究方向是列车节能运行优化。

“信号系统复杂且精密，一旦某个环节出现微小故障，轻则导致列车晚点，重则可能引发全线停摆风险。”6号线是串联起汉口和汉阳的主干线路，作为信号管线工程师，张瑞芬深感压力大、责任重。

地铁信号专业管线工程师张瑞芬。通讯员产启斗摄

有一次，司机报告列车运行模式异常，经简单处理后随即恢复正常，这种偶发故障虽然对列车运行没有影响，但如果不能及时找到原因，还可能再次出现。当晚，张瑞芬带着班组技术骨干在车辆段结合行车日志，对照图纸进行逐一排查、逐项检测。她从密密麻麻的指示灯阵列中锁定到一个微小的报警红灯——这关联着5块控制板卡。

由于这类情况特别少见，没有现成资料，她决定通过厂家提供的全英图纸和技术手册中追根溯源。面对密密麻麻的英文技术资料和复杂的电路图，她从底层逻辑开始进行抽丝剥茧，最终将这个偶发故障定位到了车载系统与车辆网络连接的板卡。

工作七年来，张瑞芬先后参与了6号线二期、8号线三期的新线调试和筹备工作。从施工监管、系统调试到开通筹备，她与设备厂家紧密协作，协同攻克多点位车地通信稳定性、车载信号设备联调等关键技术难题，也在这个过程中更加深刻全面地掌握了信号系统的核心技术，精准把握设备运维的要点。

（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗 王子雄）

【编辑：陈明】