“过去每到大型节假日，这里就堵车、堵人，这个五一来骑车来玩，大变样了！”近日，骑行爱好者张先生途经东湖绿道磨山北门环岛时，不由感慨。

东湖绿道磨山北门环岛区域经改造，“堵点”变“通途”。长江日报记者何晓刚 摄

曾经一到大型节假日，就令游客寸步难行的东湖绿道磨山北门环岛区域，经过科学化改造和精细化管理，在五一假期迎来新生。长江日报记者实地探访发现，通过环岛交通改造、精准管控等举措，这个日均承载数万人流的交通枢纽已“悄悄”从“堵点”变“通途”。

聚焦痛点

昔日“堵心路”成历史

改造后的磨山北门环岛新增宽8米车道，实现环岛功能。　长江日报记者何晓刚 摄

站在磨山北门环岛处，眼前是井然有序的通行场景：来自多个方向的绿道电瓶车沿新建环岛通道平稳流转，骑行者在新建的宽达8米的车道畅快前行，游客漫步行人步道悠然赏景，或是干脆坐在环岛石栏上，静静享受风吹过的惬意时刻。湖畔面积约200平方米生态平台上，共享单车有序摆放，东湖绿道磨山揽翠观光车售票点及停车点也更加宽敞。游客李女士惊喜发现：“改造完好像什么都没变，但走起来哪哪儿都顺了！”

长江日报记者了解到，磨北环岛升级后，通过物理隔离形成环形交通动线，使不同交通类型实现了“各行其道”，单日峰值通行能力提升40%。五一假期东湖风景区单日接待量最高达44.5万人次，磨北区域实现“零拥堵”，通行效率较改造前提升60%。

曾经的磨北环岛区域，一到大型节假日极易形成人车拥堵。　历史资料图

很难回想，这样一处畅通无阻、与周边风景融为一体的环岛，曾经一到大型节假日变堵得“水泄不通”。“磨山北门前的环岛，曾经并非环岛，如今8米宽的电瓶车、自行车专用通道曾是需要上一层台阶的游客步道。这里作为湖中道、湖山道等五条游线的核心枢纽，日常单日客流量达2万—3万人次，节假日峰值突破10万人次，承载着最高通行650班次观光电瓶车、1万辆次骑行队伍及4万人次步行游客的高密度交通流。”东湖风景区文化旅游体育局四级调研员彭建华介绍，该区域过去仅设一条宽6米的单车道承担全部交通周转，既要满足双向错车需求，又需容纳三类交通混行，在高峰时段常常形成“电瓶车难错车、自行车难骑行、行人难通行”的极端拥堵困境。

巧解难题

改造细节处藏着“绣花功夫”

游客或骑行、或坐在环岛石质挡土墙上，享受慢时光。　长江日报记者何晓刚 摄

“堵的不只是路，更是游客的心。”今年樱花季后，东湖风景区成立专班，将磨山北门交通拥堵优化改造工程列为基层群众急难愁盼问题，“既要在有限的时间里把改造工作做好，又不能影响游客正常游玩绿道的体验，还要保质量、讲美观，我们光设计方案就修改了数版，现场又会同建设局邀请的专家、设计方、施工方、监理方等多方群策群力，不断打磨，工期精确到每一天，确保五一节前完工。在东湖待久了，就会有一种情结，想把东湖建设好，维护好”。彭建华告诉长江日报记者。据了解，彭建华是一名来自恩施建始县的挂职干部。

“如何在有限空间里腾挪出更多便利？在最初的改造方案中，环岛临湖一侧设计的是缓坡，如今改成石质挡土墙，实则又将道路悄悄‘借’出一两米，将高度由常规的45厘米拉高到55厘米，方便游客坐得更舒适，而石砖的颜色则特意选用与湖畔一致风格，避免违和。”绿道公司运维管理部负责人吴皓介绍。诸如此类的细节改动还有很多，如环岛沥青改造保留原地砖、花坛大树选用木质栅栏、电子围栏技术划定500米禁停区、临时共享单车停靠区调整成“海绵设计”生态砖、观光车售票处后移两米，并在候车区旁增设通行空间等。

磨北环岛一侧增设临时共享单车停靠区，工作人员正将共享单车摆放此地。　长江日报记者何晓刚 摄

志愿疏导员成了新风景。“电瓶车请环岛通行”“拍照游客请靠边”，挂着工作牌的磨山挹翠驿站管家陈雪说，她和同事们每日值守在此统一调度管理共享单车，并用喇叭持续疏导交通，整个五一假期，即便是最高44.5万人次的单日高峰，此地也畅通无阻。“变化很大！改造前，我们从湖光序曲发车到磨山北门，原本20分钟的车程，往往因为此处拥堵，牵一发而动全身，耗费三倍以上时间，通行效率下降，各个站点排队等候时间都会拉长。”东湖绿道观光车工作人员杜小立说，“现在不同了，道路畅通了，节假日加密发车班次能真正实现高效率转运游客的功能，游客候车时间也明显缩短了！”

“今后，我们还将根据游客体验，再对景区、绿道进行细化调整，最终目的就是为了方便游客。”东湖风景区相关负责人说。

（长江日报记者晋晓慧 通讯员郭清盈）

【编辑：符樱】