中部三座民航机场集体迎来了历史性突破。

12月14日、15日，武汉天河机场和长沙黄花机场接连宣布，今年旅客吞吐量超过3000万人次。

郑州新郑机场距离这一目标也不远了。日前郑州机场透露，预计2024年完成旅客吞吐量3000万人次。

中部三座民航机场，很可能在同一年迈进3000万人次的大关。

中部地区四通八达，人们往往倾向于坐高铁，而不是飞机。航空界也有“金角银边”的说法。我国几大航空枢纽，都在“角”上，套用了围棋“金角银边草肚皮”的说法。

武汉、郑州、长沙三座机场的发展态势，可见中部地区并不是个“草肚皮”，而是个有可观市场的“铜肚皮”。

▲天河国际机场，一架客机从武孝高速公路和地铁二号线上空飞过。图源：长江日报记者 郭良朔 摄

中国航空第十城？

过去，航空枢纽前十城，中部地区基本无缘入围。

2023年各大机场旅客吞吐量数据显示，上海、北京、成都、广州、深圳、重庆、昆明、西安、杭州9座城市是吞吐量在4000万以上的城市。

这些城市不仅经济发达，地理位置也都在“角”或“边”上。北上广深是中国人口最密集的区域，成渝在西部，进出高铁不便，昆明和西安一个在西南，一个在西北，杭州背靠长三角，经济体量也不小。

这9座航空枢纽之城，不会有太大变动。

第十城的争夺就异常激烈，而且基本都卡在3000万人次的关头。

如果把3000万设为目标，今年冲刺的选手一共有5座：南京、长沙、武汉、郑州、乌鲁木齐。其中——

3座都位于中部。

5座城市去年的机场旅客吞吐量非常接近，南京和长沙超过2700万人次，武汉、郑州和乌鲁木齐超过2500万人次。

这一指标5座城市在全国的排名也非常接近，依次是10-14名。

去年南京以微弱优势领先长沙。今年，谁最先撞线，谁就更有可能成为新的“中国航空第十城”。

从时间线来看——

12月14日，武汉机场宣布年旅客吞吐量突破3000万人次；

12月15日，长沙机场宣布年旅客吞吐量突破3000万人次。

12月15日，郑州机场的一篇招商公告中，同样提及：预计2024年完成旅客吞吐量3000万人次。

目前，南京机场并未宣布今年旅客吞吐量达到3000万人次。不过从数据来看，这一点并无悬念。

今年1-11月，南京禄口国际机场旅客吞吐量2880.2万人次，比2019年同期增长2.2%。实际上，南京机场早在2019年就突破了3000万人次的年旅客吞吐量。

这一次南京机场方面静悄悄，也许因为不是“首次突破”而没有声张。在中部航空枢纽的较量上，武汉以微弱优势暂时领先。

“中部航空枢纽第一城”花落谁家，仍有悬念。

为何是“历史性突破”？

如果将中部航空枢纽分类，武汉、长沙、郑州是第一梯队、太原、合肥、南昌是第二梯队。

按年旅客吞吐量，前者在2500万-3000万人次的规模，后者在1000万-1500万人次的规模。

这个数据与北上广深成渝有差距，但增速明显。

以武汉机场为例。天河机场于1995年通航，2009年旅客吞吐量突破1000万人次，2016年突破2000万人次，2024年突破3000万人次。

0、1000万、2000万、3000万，中间分别时隔14年、7年、8年。

考虑到2019年天河机场已完成旅客吞吐量2715万人次（离3000万就在一步之遥），武汉机场的年旅客吞吐量实际上在快速攀升。

我们不禁好奇：与哪些城市的交流，撑起了天河机场3000万的旅客吞吐量？

往返航班量是一个可参考的指标。我们以普通的一天（2024年12月19日星期四）为样本，统计了24小时内天河机场起降航班的始发地和目的地。

往返航班密度，反映了武汉与哪些城市的航空交流最为密切，也能够帮助我们理解，从武汉出发到哪些地方或从哪些地方到武汉，乘客更倾向于坐飞机。

结论有点意外。

与武汉航空交流最密切的城市，不是北上广，中国这三座商务活动最活跃的城市，与武汉的航空交流密切度，分别排在第2、第3、第5。

排在第一的是成都。

为什么武汉-成都的往返航班量最多，其次才是北京、上海？

答案是高铁的分流。

从武汉坐高铁，北上北京，南下广州，东往上海，都有4小时就能通达的列车。高铁分走了一部分航空客流。

成都则不然。沿江高铁还没通，武汉坐高铁前往成都，最快的一趟列车需要花7小时，从汉口出发，仅有这一趟。其它列车用时基本都在9小时左右。

我们同样发现，武汉-昆明这一天的往返航班量，与武汉-广州往返航班量不相上下。武汉-海口的往返航班量，高于武汉-深圳的往返航班量。

可以设想，沿江高铁通车之后，势必会分走一部分武汉-成都的航空客流。

地理位置居中，高铁发达，航空就会相应处于弱势。对于武汉这样的“地理天元”城市，还能达到3000万人次的年旅客吞吐量，的确算得上“历史性突破”。

还需要扩建机场吗？

中部航空枢纽纷纷破纪录，背后是今年民航市场整体的繁荣。

有报道称，截至12月15日，我国航空公司完成旅客运输量超过7亿人次，创我国民航发展历史新高。

此前年旅客运输量最好的一年是2019年，达到了6.6亿人次。和2019年相比，今年增长了10.7%。

从今年开始，武汉机场算是真正回到了原本快速增长的轨道。

这个增速会是多少，还难以确定。不过，一个可参考的数据是，以2019年为基点，向前推20年，全球民航运输业保持了5%左右的较高速增长。

波音公司预测，未来20年，中国民航整体客运量将以每年5.9%的速度增长，超过4.7％的全球平均水平。中国商飞预测，未来20年，中国的旅客周转量年均增长率为5.3%。

按5%左右的增速，在13到15年的时间内，航空客运量会迎来一次翻番。这就意味着，从现在算起——

不到2040年，武汉、长沙、郑州三个航空枢纽客运量会达到6000万人次。

所以我们看到，这几年包括武汉在内的几大中部航空枢纽城市，都在对自己的机场改扩建。

今年4月，武汉天河机场启用T2航站楼；明年，将启用第三跑道。三航站楼+三跑道的设置，能让天河机场年旅客出行保障能力达到7000万人次。

长沙黄花机场正在建设T3航站楼，总投资429.67亿元，可满足年旅客吞吐量6000万人次。

河南则将“郑州新郑国际机场三期扩建工程”列入重点项目清单，主要建设第三、第四跑道，南北货运区和相关配套设施等。

合肥新桥机场综合交通中心正在施工，可满足2030年后4000万人次/年的旅客出行需求。

……

机场改扩建的投资，常常以百亿为单位。现在可能感受不到它的作用，要等到十多年后它的价值才真正体现。

（来源：九派新闻）

【编辑：王戎飞】