自“十一”前川线二期通车后，7号线成为武汉地铁最长线路，全长84公里，单程行驶112分钟。有市民问，这么长的距离，地铁司机吃饭、如厕怎么办？长江日报记者走进7号线地铁司机驾驶现场帮忙打探。

7号线板桥站，2名司机正在交接，司机唐震（右）接车继续驶往青龙山地铁小镇站。通讯员产启斗 摄

84公里的路，由一名司机驾车跑完？　

7号线穿越长江，从武汉南端一直跑到北边。

22日11时25分，记者来到7号线板桥站，一列开往青龙山地铁小镇站的列车驶入站台，司机唐震正在接班。他上车后，熟练进行一系列规范操作。他说：“在青龙山地铁小镇站，将有另外一名同事接我的班，我可以休息约20分钟，吃饭、喝水、上厕所，时间足够了。”

原来，7号线跑一趟，并不是由一名司机跑完。

在野芷湖车辆段，7号线运转车间副主任史磊告诉记者，7号线按照大小交路套跑，大交路从青龙山地铁小镇站至黄陂广场站，小交路从板桥站至巨龙大道站，线路在4个大小交路起始站设置了4个休息点，当司机驾驶列车到达接车点，就会有另外一名司机上车接替。综合计算下来，大交路全程112分钟，共有3名司机分段跑，一名司机连续驾驶时间最长不超过1小时。

随后，记者来到板桥站司机待乘室，看到里面除了电脑、各种规章手册等工作物品，还有方便司机的微波炉、饮用水等物。

司机杜宇龙接车后，进行“手指口呼”系列操作。通讯员产启斗 摄

行车中驾驶室为什么要开灯关灯？

7号线既有地下隧道，也有上行高架。上上下下的过程中，驾驶室的灯有时开，有时关。

7号线乘务三组班组长张恒讲述了背后的原因。原来，当列车从地下驶上高架，或从高架驶入地下，司机均会提前两三秒打开或关上驾驶室照明。这样做的好处是让眼睛更好适应光线变化。

张恒说，在列车从腾龙大道站开往天阳大道站、横店站开往青仔村站、青仔村站开往百泰路站时，就需要特别注意光线变化。

位于7号线板桥站的司机待乘室，乘务三组班组长张恒正在查看当日工作记录。记者陶常宁 摄

关门后司机还要瞄准车尾，他在看啥？

记者注意到，无论是哪名司机驾车，他们都要在车门、屏蔽门关闭后，往车尾处瞄一眼。他们看的是啥？

循着司机的视线方向，记者看到车尾屏蔽门的一条橙色灯带。张恒解释，7号线为A型车，一列车长约140米，共30个车门，如果灯带中间出现阴影，意味着屏蔽门或车门的缝隙可能存在异物，就要重新开门，只有司机完全看到整条灯带，才能出发。

车尾屏蔽门处的灯带，必须完整呈现才能发车。通讯员方正阳 摄

为什么司机开车手势不断，口中还念念有词？

随着现场的深入，记者了解到，地铁司机看似非常静态的作业，其实十分忙碌。一趟车跑下来，各种手势要做几百个。许多市民乘地铁时也会看到司机做各种手势，口中还念念有词，这是为何？

在板桥站司机待乘室，几名司机笑着答疑，这是司机开车必做的“手指口呼”，是安全行车的重要保障。

“手指口呼”是指列车到站开关门、经过信号机、司机交接班等时刻，司机都要用手势来表达，同时还要说出相关内容。司机们说：“这样做就是为了让我们眼到、手到、口到、心到。”

（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗 方正阳）

【编辑：陈明】