双柳长江大桥一头是武汉新洲，一头是鄂州华容，串起武鄂黄黄，项目建成后，联通武汉都市圈“双枢纽”，必将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程。像造汽车一样建大桥，正在武汉实践。11月8日，长江日报记者登上已“长高”近90米的北岸主塔，现场感受智能建造的魔力。

自主研发智能筑塔机

修建大桥实现智能化

蓝色的一体化智能筑塔机，助双柳长江大桥桥塔“长高”。 通讯员许豹 摄

记者乘坐施工电梯登上80多米的智能筑塔机平台。远处，波光粼粼的江面上货轮穿梭；近处的一体化智能筑塔机平台，施工如履平地，混凝土正在进行蒸汽养护，为其“保湿”。施工平台内，几乎不见工人。操作手远程操控，可控制筑塔机内的集成化供料系统，在内腔自动浇筑混凝土。

长江北岸，两座高塔比肩而立。技术员轻轻按下操作键，约5层楼高的“一体化智能筑塔机”缓慢向上爬升，仅一个半小时就完成了一次6米“登高”；施工平台上，一片片排布匀称、焊点密实的钢筋网片被吊入钢筋部品胎架中，工人仅需1到2天就完成一节塔柱“骨架”的拼装。

中交二航局项目总工陈诚告诉记者：“智能筑塔机由我们自主研发，已迭代到4.0版本。”陈诚表示，传统方式需要大量工人在高空绑扎钢筋，而在双柳长江大桥项目，钢筋在距离项目不远的湖北首个钢筋柔性制造生产线工厂内流水线生产，在地面如搭乐高积木一般组拼成型，再将70吨的节段钢筋，吊至高空指定位置组装。“从根本上改变了桥梁工程钢筋‘肩挑背扛、手工散绑’的施工现状，在双柳长江大桥工程应用后，原先40个工人需施工3天，如今10个工人只需1天，减少高空作业60%以上，施工时间从3天/节段缩至1天/节段。”

将光纤植入桥梁缆索

像造汽车一样建大桥

如今，大桥的钢筋、钢箱梁，都实现了在工厂内智能制造，实现像造汽车一样建大桥。在悬索桥的缆索内，还成功将光纤植入，对温度、湿度等智慧感知，实现桥梁缆索全周期关键参数实时、全域健康监测，为今后桥梁维修养护提供参数，保障建造百年大桥的目标。

连接武汉新洲、鄂州华容两地，串起武鄂黄黄的这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，是武汉新港高速跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路重要组成部分。大桥主跨1430米，宽50.5米，采用双向八车道，设计时速120公里，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工。目前，大桥处于加速建设期，北岸主塔正在进行第15节塔柱施工，净高达87米，年内冲刺百米。

中交二航局副总工程师田唯表示：“大桥体量大，施工难度大，正因如此，它也成为最新智能应用集大成者，建桥领域将迎来革命性的变革。”

目前，依托一批世界级桥梁工程项目，桥梁工业化智能建造技术探索、研究与实践正在深中通道伶仃洋大桥、常泰长江大桥、燕矶长江大桥、张靖皋长江大桥、狮子洋通道展开。

增强过江通道供给能力

推动都市圈一体化进程

双柳长江大桥及连接线工程是《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划》重点建设项目。项目建设将进一步优化武汉都市圈高速公路结构，增强过江通道供给能力，强化路网衔接与转换，并为沿线地区经济产业发展提供基础设施保障。项目的实施将推动武汉都市圈一体化进程。

湖北省武汉都市圈研究会会长、武汉市社会科学院研究员李春洋在接受记者采访时谈道：《关于加快推动以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈高质量发展的实施意见》提出，构建“高铁进两场、快轨连两场、高速通两场”的航空双枢纽连通系统，打造以天河机场、花湖机场为核心的空铁（轨）联运枢纽，双柳长江大桥及接线工程是高速通两场的关键环节，意义十分重大。

一是进一步加密了天河机场和花湖机场之间的高速通道，为两大机场客货运输提供了更为快捷的路线。花湖机场目标是建设国际一流航空货运枢纽，不仅仅是要打通空中运输通道，更重要的是要打造陆上快速集散通道，与天河机场、武汉新港共同构建空地海一体、进出快捷的航空物流网络。两大机场正在合力申建武汉—鄂州空港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地，新港高速公路双柳长江大桥的建成将为申建工作打下坚实的基础。

二是进一步强化了武鄂黄黄之间的区域经济联系。新港高速公路双柳长江大桥及接线工程南北向连接黄咸高速、大广高速，东西向沟通沪武高速、G347国道、武鄂高速、沪渝高速、武阳高速，建成后，该地区将成为湖北省内高速公路线网密度最大的地区。

三是进一步助推武鄂黄黄打造武汉都市圈重要区域增长极。过去由于长江天堑的阻隔，江南的东湖高新区、鄂州、黄石发展迅速，产业兴旺，而江北地区武汉新洲区、黄冈团风县融入较为困难，发展相对滞后，特别是新洲区，虽然有武汉国家航天产业基地，但是由于交通不便，产业发展方面显得独木难支。新港高速公路建成后，将整个江北地区的优质资源更好地融合到光谷科创大走廊，既能促进江北地区的发展，又能提升整个光谷片区的发展能级和规模。

（长江日报记者蔡早勤 韩玮 通讯员许豹 黄子珅 甘雨）

编辑：朱曦东